Diagnostika a eliminace nadměrné spotřeby paliva přívěsných motorů

Motor je důležitou součástí výkonu přívěsného motoru. Motor však během používání spotřebovává příliš mnoho paliva. Jakmile k tomuto problému dojde, výrobce přívěsného motoru navrhuje, že k jeho diagnostice a odstranění lze použít následující metody.
1. Zkontrolujte mechanické závady motoru (tlak ve válci, stagnace nebo netěsnost ventilů, opotřebení povrchu vačkového hřídele, časování ventilů, vůle ventilů, těsnění ventilů atd.), zkontrolujte, zda není ucpaný výfukový systém a zda je funkční termostat chladicího systému.
2. Zkontrolujte, zda je ovládání vstřikování paliva při studeném startu normální. K připojení ke konektoru kabelového svazku vstřikovače paliva pro studený start použijte voltmetr nebo zkušební svítilnu a zkontrolujte, zda doba provozu vstřikovače paliva pro studený start odpovídá standardní hodnotě při nastartování motoru. Pokud je pracovní doba příliš dlouhá nebo funguje i po nastartování, znamená to, že ovládání vstřikovače studeného startu je abnormální a je třeba zkontrolovat spínač teploty studeného startu a řídicí obvod.
3. Zkontrolujte vysoký tlak zapalování, energii a načasování zapalování a věnujte pozornost demontáži vstřikovačů, abyste zkontrolovali, zda z každého vstřikovače neuniká olej. Pokud je abnormální, vyčistěte nebo vyměňte vstřikovač.
4. Zkontrolujte snímač polohy škrticí klapky. Když je škrticí ventil v malém nebo středním otvoru, měl by být spínač plného zatížení odpojen. Pokud je spínač plného-zátěže vždy sepnutý nebo je čas zavírání příliš brzy, počítač vždy nebo předčasně obohatí-plné zatížení, čímž se zvýší spotřeba paliva.
5. Zkontrolujte měřič průtoku vzduchu nebo snímač sacího tlaku a jeho hodnota by měla odpovídat normě. Chyba měřiče průtoku vzduchu nebo snímače tlaku sání přímo ovlivní množství vstřikovaného paliva. Pokud je výsledek testu abnormální, vyměňte měřič průtoku vzduchu nebo snímač sacího tlaku.
6. Změřte tlak paliva. Tlak paliva při volnoběžných otáčkách by měl být asi 250 kPa. Při otevření škrticí klapky by měl tlak paliva postupně stoupat. Tlak paliva při plně otevřené škrticí klapce je asi 300 kPa. Pokud se tlak paliva může měnit s otevřením škrticí klapky, ale tlak je vždy vysoký, znamená to, že regulátor tlaku oleje je vadný a měl by být vyměněn.
7. Změřte snímač teploty chladicí kapaliny a jeho hodnota odporu při různých teplotách by měla odpovídat normě. Pokud je odpor příliš velký, počítač se mylně domnívá, že motor je v nízkoteplotním stavu, a tak provede kontrolu obohacování studeného auta, což zvýší spotřebu paliva. Může být také detekován počítačovým dekodérem a snímač teploty chladicí kapaliny zobrazený na detektoru je odeslán do počítače, aby porovnal hodnotu teploty chladicí kapaliny se skutečnou teplotou chladicí kapaliny motoru. Pokud je rozdíl, snímač teploty chladicí kapaliny je vadný a měl by být vyměněn.